中欧班列：从竞争到合作 “渝新欧”开通改变以往运输格局

被称为“山城”的重庆，虽坐拥长江黄金水道，但外贸物流曾长期受困于“向东绕海”的漫长周期，而空运又成本高昂，因此外向型经济发展受到制约。

2011年，为了将笔记本电脑等电子产品出口欧洲，首条中欧班列线路“渝新欧”从重庆团结村站启运，新的物流通道为当地产业和地区发展带来了重要改变。

“渝新欧”的开通，将重庆到欧洲的运输时间缩短到16天，成本缩减至空运的五分之一。按照“通道带物流，物流带经贸，经贸带产业”的逻辑，作为中欧班列先行者的重庆，实现了电子产品、医药等产业集聚和产值增长，班列始发点团结村中心站，由重庆沙坪坝区一个四等小站发展为国际物流枢纽。

在“渝新欧”之后，成都、武汉、郑州等地也纷纷开通班列。2016年，国家统一了中欧班列品牌，2017年，中欧班列呈爆发式增长，到2019年，全国有60多座城市开通了中欧班列。

重庆口岸物流办铁路处处长彭茜介绍，西部的城市对中欧班列的建设格外重视，是因为它觉得这个东西，对它的整个开放的格局来说，是非常有影响力的。另外一方面，大家也是想积极的更好地融入“一带一路”倡议，是有这方面的一个战略的需求的，那当然，这背后肯定也有无数的市场的响应，它肯定在这一块通道做好了，它也会有很多的产业的汇聚，还是这样一个逻辑。