这份意见一旦落地,将有利于促进央企风清气正,能节约不少公款——这是国资出资人最希望看到的结果

2月17日,中央公务用车制度改革领导小组发布中央事业单位和中央企业公务用车制度改革实施意见(以下简称意见),意见提出,取消为退休、离任或者调离本企业的人员配备公务用车,不得为中央企业集团总部部门负责人及部门其他员工、非本企业人员等配备公务用车(2月18日《京华时报》)。

中央国家机关车改去年刚完成,中央企事业单位车改如今又启动,可见中央单位车改比较高效,为地方车改作出了表率。不过,相比中央国家机关车改,企事业单位车改问题更复杂,改革难度更大,对有关方面挑战也更大。虽然车改意见已出台,但在落实层面仍面临不少难题。

从相关报道看,包括央企在内的国企,在公车配置、使用、补贴等方面比党政机关浪费更严重。比如中石油某下属企业被曝出拥有路虎车队,涉事企业也承认；很多地方国企高管也享受着悍马H3 、奥迪A6 等豪车待遇。而发放车补的国企,车补标准则高得离谱,如西安某国企正处级干部每月车补高达5300元。